| 形式 | 分類 | 車号 | 竣工年 | 全廃 |
|---|---|---|---|---|
| 300 | 300 | 301〜330 | '54.1 | '96.8 |
| 400 | 400(1) 400(2) |
431〜456 457〜468 |
'56.3〜6 '57.3 |
'92.3 '92. |
| 500 | 500(1) 500(2) 500(3) 500(4) |
569〜578 579〜644 645〜756 757〜802 |
'57.11〜12 '58.8〜'59.7 '60.3〜'62.1 '62.10〜'64.10 |
'92. '96.7 '96.7 '96.7 |
| 900 | 900(1) 900(2) |
901〜906 907〜918 |
'65.10 '69.2 |
'95.3 '95.3 |
| 形式 | 車号 | 竣工年 | 転属年 | 全廃 |
|---|---|---|---|---|
| 100 |
101〜 110 |
'38 |
'62.3 |
'68.7 |
| 2000 |
2031〜2040 |
'59.11 |
'68.3 |
'93.7 |
| 2057 2062 2070 2073 2082 2092 2101 2129 |
'60.11〜'63.10 |
'81.10 |
'93.7 |
言うまでもなく丸ノ内線最初の車両であり、車両史でも“300形”の呼称が一番多く使われる。昭和28年半ばに30両が汽車会社、日本車輛、近畿車輛、川崎車輛で一気に作られた。そして秋から年末にかけて小石川に到着しているが、書面での竣工日は昭和29年１月５日となっている。
300形は全車同様と分類したが、４社で製造されたため、各社ごとに内装に微妙な変化があった。自重37.5ｔ、全高は3500mm。定員は120人（座44人）である 。
後年中間車専用となったため、昭和57〜60年には、12両が完全な中間化への改造を受けた。主な変更箇所は以下の通り。
| 303、304、306、310〜312、315、316、324、325、328、329 |
昭和31年に26両、32年に12両が製造された。製造所は300形の４社に、東急車輛が加わった。主な変更点は以下の通り。
昭和32年〜39年に234両が製造された。製造所も400形の５社に、日立製作所、帝国車輛も加わっている。紛れもない丸ノ内線の主力形式であり、02系と区別する場合“500形”の呼称がよく使われる。主な変更点は以下の通り。
運転台機器が１つない分、自重は更に軽い34.5ｔとなり、また定員は124人（座54人）となった。
500形は増備が長いだけに、増備の途中、幾つかの変更が見られた。なお、ここでは最初の分を500形(1)、以下(2)〜とする。
500形(2)での変更点は
500形(3)での変更点は
500形(4)での変更点は
運転台のない中間電動車。昭和40年と44年の２回に分けて増備されている。昭和40年製は全車帝国車輛で、昭和44年製は日本車輛と近畿車輛の２社で製作されている。
これまで機器類は運転室の横や天井に収めていたが、900形は運転室がないため、車端の四隅に箱が取りつけられ、その中に機器類を入れた。その箱は、乗客にとっては荷物置きか肘掛けになり、便利である。定員は132人（座58人）となった。
昭和40年製の900形(1)は、500形と余り変化はない。ただし、以下の変更がある。
昭和44年製の900形(2)は久し振りの増備とあり、これまでとは大幅に変わっている。
もと東京高速鉄道の車両で、昭和13年に30両が一気に竣工した。製造は全車川崎車輛である。
当初から東京地下鉄道の乗り入れを目論見、大きさは東京地下鉄道車と同一、ただ電動機が75KW×４と強力であった（従来車は120KW×２）。発電制動も採用、そのため床下は機器類でいっぱいになった。ただし内装や床は木を使うなど難燃性に問題があった（床は後にリノリウムに改装された）。
しかし、両社が営団に統合された後、銀座線車両はは東京地下鉄道の規格で製作され、100形は半端な存在となった。以前は併結すら出来なかったが、電気制動を無効化する代わりに併結可能改造された。しかし完全な互換性がないためか、昭和37年に101〜110の10両が丸ノ内線に転属、支線用となった。これには、銀座線の平均車齢を少しでも若くする意味もあった。
転属された車両は赤に白帯となったが、正弦波曲線はない。屋根も赤く塗られた。内装も肌色にされた。車号は白ではなく紺色の可能性が高い。銀座線車両は16ｍ、幅2550mmのため、出入口にはステップが付けられた。そして必ず２両で運転された。
昭和43年には銀座線で旧型車が廃車されたため、部品確保の問題から同時に廃車された。ただし、銀座線で活躍していた２両（118と129）は昭和56年まで中野工場の入換車として残存、うち129の先頭部だけが地下鉄博物館に現存している。
昭和34年から５年間に104両が製作された。丸ノ内線で言う500形に該当する。ただ、１次車が2031〜2040、２次車が2029・2030・2041〜2044であり、そのうち2043・2044は空気バネ台車試作車と関係が複雑である。つまり、第１号は2029ではないのである。
2045以降の３次車以降は空気バネ台車が実用化、その後は設計変更ない。製造は近畿車輛、帝国車輛、日立製作所、東急車輛、川崎車輛、富士重工の６社。
昭和43年、100形の廃車に伴い、１次車(板バネ台車)の2031〜2040が丸ノ内線に転属となった。100形同様に赤に白帯、ステップが取りつけられた。
昭和56年には更に８両が転属された。これらは全て空気バネ台車装着である。 転属に際し、銀座線では1500形Ｎ２を代替製作した。
平成５年４月から廃車が開始され、平成５年７月６日に全廃された。丸ノ内線で使われたものでは、2040車体＋2039運転台が銚子電鉄1002、2033運転台が銚子電鉄1001（ベースは2046、終始銀座線用）として活躍しているもののみが現存している。
※以下は最晩年の丸ノ内線2000形の個性である（画像ファイル）