| 中間車 | 運転台付き 300 ・400 ・500 (運転台は運用に使えない） 運転台なし 〜運転台撤去（完全）300 〜運転台撤去（一部）500 もとから 900 |
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| 中間・先頭両用 | 500 （６両確認） |
| 先頭車 | 運転台原型 500 運転台改造 500 (600番台以降） |
丸ノ内線は当初は編成が自由に増減出来た。もちろん車両間の行き来は通常はできない。当初は２〜４両程度で運転されていた。
編成は６両で落ち着いたこともあり、昭和43年ごろから編成を固定することにした。また、先頭車と中間車を区別した。先頭車になれるのは500形のみで、先頭車となった車両には誘導無線や円形の速度計を取りつけたり、前照灯をシールドビーム化した。先頭車は後年ほとんどが乗務員室を改造された。
一方、中間車となった車両のうち、運転台があるものはそのまま残され、折り畳んだ状態で使用された。外観では、正面中央部のアンチクライマーの中央部を撤去、幌座を取りつけ、渡り板の形状も変更、そして貫通扉を撤去した。ただ、幌座を取りつけられた車両も一部は先頭車となったものもある。室内更新車は正面窓助手席側が２段アルミサッシになっている。
また、中には先頭・中間両用車も存在する。筆者の確認した車両は603-604、625-626、801-802の３単位である。
先頭車になった500形は以下の通り。一見不規則に見えるが、実際は573-576、577-580…と、車号が（４の倍数）と（４の倍数−３）になっているものがおおよそ先頭車になる。
(表2)のうち、但し番号の前に＋が付いているのは乗務員室改造車である。また、中間先頭両用車も含む。番号の後の※は幌座取付けの経験があり、アンチクライマーの中央部がない（確認したのみ）。また、＠印は一旦先頭に出たことがあるだけで、中間車と見分けがつきにくい（シールドビームの前照灯に僅かな面影を残す）。
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573 576 577 580 581 584 585 588 589 592 593 596 597 600 +601 603※ 604※ 605 +608 609 +612 +613 +616 +617 +620 +621 +624 +625※ 626※ +628 +629 632 +633 +636 +637 640＊ +641 +644 +645 +648 +652 +653 +656 +657 +660 +661 +664 +665 +668 +669 +672 +673 +676 +677 +680 +681 +684 +685 +688 +689 +692 +693 +696 +697 +700 +701 +704 +705 +708 +709 +712 +713 +716※ +720 +721 +724 +725 +728 +729 +731 +732 +734 +735 +740※ +741 +746 +747 749＠ +752 +753 757＠ +758 +759 +764 +765 +770 +771 +776 +777 +782 +783 +788 +789 +790 +792 +793 +796 +797 +800 801※ 802※ |
| 以上 １１１両（確認したのみ） |
500形は117単位（234両）あるので、ほとんどの単位の一方が先頭車として活躍していることになる。
赤い電車の廃車の開始により、先頭車を中間組み込みにしたものが現れた。その大方は運転室非改造車が多かったが、一部には改造されたものも中間組み込みされたものもある。
一方、中間車では運転台機器を撤去した車両も登場して、客室面積が増えた。仕切りもなくなり、車内はすっきりとした。乗務員扉は固定化され、室内側は、板を重ねて平滑化したものと、隙間を金属板で縁取りしたものの両方がある。機器類のあった場所には箱があり、消火器も収められている。
ただ、必要最低限の改造のため、椅子の延長はなく、また外観にはさほど変化はない。方向幕や正面灯具も残されたが、前照灯では電球だけが撤去されている。