丸ノ内線500形大研究

２－37　荷棚とスタンションポール

地下鉄には元来荷棚はなかった。乗車時間が短いと言うことであり、また忘れものが多くなると言う理由があったが、大きな荷物などを床に置くのは抵抗がある。

そういうことで、戦後の1300形からは、戸袋窓上に荷棚が付けられた。地下鉄は窓が大きいので、開かない戸袋窓でないと荷物が落ちる危険性がある。300形～500形(1)もそうだった。当初の荷棚はＦＲＰ製だった。

しかし、「荷棚は側面全てにある」と思い、荷棚のない部分に荷物を乗せて、他の乗客の頭上に当たったことが起こった。特に2000形は、登場直後、混雑対策で窓上に掴み棒を通したので、荷棚はないのに掴み棒（スタンションポール）だけある恰好となり、混乱の原因となった。

そのため、間もなく窓部全部に網棚が付けられるようになり、丸ノ内線でもそうなった。棚は30mmのステンレスパイプ数本で構成されており、また窓から荷物が落ちないよう、背面には板が取りつけられている。この板は、始めは塩化ビニール製とステンレス製の２種類を使用していたが、前者は傷やつき汚れが目立つ、後者は車内が暗くなるので、後年、透明で傷や汚れに強いポリカーボネイトを用いるようになった。ポリカーボネイドはＣＤの支持層・記録面保護層にも使われている丈夫な合成樹脂である。

背の落下防止板(685)

荷棚の先端部は掴み棒の役目を果たし、また、座席の脇に仕切りを兼ねた掴み棒（スタンションポール）を設置した。これは荷棚と連結してある。この掴み棒の根本が、床にあるものと座席蹴込み板上部にあるものの２つが見られる。前者は昭和35年製（645号付近）あたりのみ、後者はそれ以外。後者にも、丸く折れているもの、直角に折れているものの２つに分けられる。