目次 ←前へ 次へ→

２−26　床

床板は、300形は二重に鋼板を張る構造で、床の上は床塗物で、400形以降はキーストンプレート溶接の一重構造とし、床の上はロンリュームを張った。しかし、見た目はその区別が付きにくい。300形中間改造車では、床板を400形以降のものに揃えた。

開業当初、床板は黄土色か緑色かのどちらかであった（詳細は明らかになっていない）。後年は確実に緑になった。濃いめの緑なので、汚れが目立ちにくい。

（注）「日本電車発達史」59頁（杵屋栄二氏撮影）の写真では黄土色となっている。これは恐らく銀座線の2000形などと同じであろう。また、カラーブックス「営団地下鉄」１１２頁では、「・・・座席は紺の霜降り、床は緑という配色で・・・なお、座席と床の色は後に変更されている」とあるが、大理石調の床は昭和60年代に入ってからなので、変更されたのが緑色で、当初は黄土色ではなかろうかとの推測が出た。しかし当時の車両カタログや「丸ノ内線建設史」などでは「床は緑」と記述されており、それが示されたカラー写真（例：川崎車両独自の車両カタログ）もあり、どちらかまだ確証は得られていない。

近年、大理石調の床も現れ始めた。しかし、床の更新は必ずしも内壁の更新に合っていなく、むしろ内壁が塗装のままの車に、大理石調の床が多く見られた。勿論中には内装更新車でも見られ、この組合せにより、室内は一時期だけだが実に多くの変化が見られたことになった。

緑色の床(752)

大理石調の床(584)

支線用の2000形では、銀座線時代に車内更新を受けている４両のみ銀座線の灰色の床となっている。残りは全て緑色である。

ここで、500系の内装と床の関係についてもう一度まとめてみよう。

表 側壁と床の関係

これらの組合せにより、内装は７通りになる（しかし筆者は肌色化粧板で大理石調の床の車両を確認していないので、実質は６通りとなるかも知れない）

また、内壁を化粧板にしたものは、必ず窓枠がアルミサッシ、座席の蹴込み板はアルミになる。塗装のままのものは、窓枠、蹴込み板共に塗装のままであり、これを逸脱する組合せはない。

目次 ←前へ 次へ→