０系の運用(2008.4〜11）

０系の運用はすでに終了しております

その前に、駅間の走行写真を撮りたい人のための「撮影地ガイド」が「鉄道ダイヤ情報」2008年８月号に掲載されています（記事の執筆は大鶴倫宣氏）。紹介されているのは３箇所で、いずれも公共交通機関でも利用可能な所です。ただ、夏期はトップライトであり、車体の反射が激しく自動露出ではアンダーになる可能性もあること、陽炎により画像そのものに「ゆらぎ」が生じやすいことに注意されたい。他に交番検査の模様、ＪＲ西日本移行後の０系の変遷等も掲載されている。 　また、同様の「撮影地ガイド」が「お立ち台通信」として７月下旬に発売。全国各所の「撮影地」が紹介されているが、山陽新幹線に関しては、こちらは辻邦彦氏による定番撮影地ガイドがある。 　平成20年12月6,13,14日に予定されている「さよなら運転」の時刻が正式に発表されました（平成20年10月17日）。また12月13日には追加運転されることも正式発表されました（平成20年11月11日）。それによると以下の通りです。 　※下り「ひかり347号」は12/6,13,14の運転、上り「ひかり340号」は12/14のみ運転、下り「ひかり355号」・上り「ひかり356号」は12/13のみ運転。 　（以前に載せていた推定時刻とほとんど変更ありません） 　また上り回送8876Aは「ひかり347」号の送り込み(12/6,13,14の運転)、下り回送8867Aは「ひかり340号」の送り込み(12/14のみ運転)、そして回送8881Aは岡山の運転所で待機していたＲ67編成の返却回送で12/14のみ運転（往路は博総→岡運で11/30運転、時刻は調査中）。 　実際の運用編成 8876A-「ひかり347」12/6,13 R68　12/14 R61、「ひかり340」-8867A 12/14 R68、「ひかり355-356」12/13 R61、岡運待機-8881A(12/14) R67 ０系さよなら運転列車時刻表 (2008.10.17発表/2008.11.11追加発表) ひかり355 8867A ひかり347 8881A ひかり340 8876A ひかり356 新大阪 1216 1456 博総 939 新神戸 1231 ↓ 博多 949 1231 ↓ 806 951 1012 西明石 1242 ↓ 小倉 826 1011 1032 1254 ↓ 833 1012 1033 姫路 ↓(1305) ↓ 新下関 ↓ 1021 ↓ ↓ ↓ ↓ 1041 ↓ 相生 1313 ↓ 厚狭 ↓ 1053 ↓ 1319 ↓ ↓ 1100 ↓ 岡山 1339 1545 新山口 ↓ 1111 1056 1342 1546 2134 ↓ 1117 1057 新倉敷 ↓(1352) ↓ ↓(2144) 徳山 912 ↓(1133) 1113 ↓ ↓ ↓ 918 ↓ 1118 福山 ↓(1401) ↓ ↓(2152) 新岩国 ↓ 1149 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 1156 ↓ 新尾道 ↓(1406) ↓ ↓(2157) 広島 945 1214 1145 ↓ ↓ ↓ 956 1219 三原 ↓(1409) ↓ ↓(2200) 東広島 ↓ ↓(1232) ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 東広島 ↓(1418) ↓ ↓(2209) 三原 1019 ↓(1242) ↓ ↓ ↓ 1032 ↓ 広島 1428 1632 2219 新尾道 ↓ ↓(1246) 1442 1429 1641 2220 ↓ ↓ 新岩国 ↓ 1446 ↓ ↓(2234) 福山 ↓ 1254 ↓ 1454 ↓ ↓ ↓ 1300 徳山 1510 1510 ↓ ↓(2245) 新倉敷 ↓ 1312 1516 1528 ↓ ↓ ↓ 1328 新山口 1532 ↓(1543) ↓ ↓(2257) 岡山 1103 1339 1540 ↓ ↓ ↓ 1104 1342 厚狭 ↓ ↓(1550) ↓ ↓(2304) 相生 ↓ 1401 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ 1404 新下関 ↓ ↓(1558) ↓ ↓(2311) 姫路 1129 ↓(1412) ↓ ↓ ↓ ↓ 1134 ↓ 小倉 1607 1607 1740 2319 西明石 ↓ ↓(1421) 1608 1608 1741 2320 ↓ ↓ 博多 1630 1630 1801 2340 新神戸 ↓ 1429 1632 2342 ↓ 1430 博総 1642 2352 新大阪 1205 1445 　平成20年３月改正以降、０系新幹線電車は以下の３運用となっています。（平成20年11月30日まで、ただし11月30日は夜の運用がなし） ●A251 2820A→2824A→638A→659A→724A→682A ●A252 620A→639A→674A ●A253 629A→762A→769A 　具体的な時刻を書くと ●A251 博多南714→博多724→回送→博多南817→博多827→博多南907→博多917-919→(こだま638)→岡山1253-1451→(こだま659)→博多1821-1827→博多南1837-1900→博多1910-1912→(こだま724)→広島2120-2315→(こだま682)→福山2358 ●A252 福山609→(こだま620)→新大阪747-759→(こだま639)→博多1309-1329→博多南1339→回送→博多1842→(こだま674)→新大阪2321 ●A253 新大阪612→(こだま629)→博多1041-回送-1804→(こだま762)→小倉1824-1836→(こだま769)→博多1856-1859→博多南1909 と言うことです（駅−車庫間の回送は省略しています）。 　基本的には１編成につき１日目がA251、２日目がA252、３日目がA253の担当となり、３日周期となっています。 　面白いのは福山で一昼夜を過ごす運用があること。福山には車庫がありませんので上りホームに据えつけられたままと言うことになり、真夜中にひょっとして……は無理かな。また新大阪でも一昼夜過ごしますが、こちらは「こだま674号」が26番、「こだま620号」が20番と違っているので、真夜中ながら鳥飼基地で停泊する可能性が高そうです（この配置では駅構内の折り返し線が使えないため）。 　注目の旧塗装編成ですが、６月20日から全３運用となります。６月にはＲ68が出場するために、４月18日に出場したＲ67、５月22日に出場したＲ61と合わせて３編成で０系の最後の定期運用と言うことになります。 　詳細な各駅停車時刻は以下の通りです。（時刻表表示、24時間表記） 　０系運行ダイヤ（印刷用・PDF） 　（さかぽよす独自の調査・作成であり、JRとは無関係です） 下り こだま629 こだま639 こだま659 こだま769 A253 A252 A251 A253 新大阪 612(20) 759(20) 新神戸 626 813 626 813 西明石 636 823 637 832 姫路 649 845 650 855 相生 700 905 703 918 岡山 722(22) 937(21) 723 938 1451(22) 新倉敷 735 949 1502 736 949 1505 福山 749 1002 1518 749 1009 1519 新尾道 758 1019 1527 759 1023 1528 三原 806 1030 1535 809 1030 1542 東広島 825 1044 1555 830 1049 1558 広島 843(11) 1101(11) 1610(12) 844 1110 1611 新岩国 902 1129 1629 906 1133 1639 徳山 921 1148 1654 925 1152 1700 新山口 940 1208 1717 941 1212 1720 厚狭 952 1223 1731 952 1224 1736 新下関 1003 1235 1746 1004 1240 1751 小倉 1014(11) 1249(11) 1801(11) 1021 1250 1802 1836(14) 博多 1041(14) 1309(13) 1821(13) 1856(13) 1329 1827 1859 博多南 1339 1837 1909 　※「こだま769号」は全席自由席 　また博多南線内は全席自由席、全席禁煙 上り こだま620 2820 2824 こだま638 こだま762 こだま674 こだま724 こだま682 A252 A251 A251 A251 A253 A252 A251 A251 博多南 714 817 907 1900 博多 724(12) 827(14) 917 1910 919(12) 1804(11) 1842(11) 1912 小倉 938(13) 1824(14) 1903(14) 1933 939 1904 1934 新下関 950 1914 1944 954 1919 1949 厚狭 1006 1930 2001 1011 1934 2006 新山口 1022 1945 2020 1022 1946 2020 徳山 1040 2002 2039 1044 2003 2044 新岩国 1100 2018 2100 1112 2022 2103 広島 1129(14) 2040(14) 2120 1130 2049 2315 東広島 1143 2102 2327 1147 2102 2328 三原 1159 2115 2341 1207 2118 2341 新尾道 1214 2125 2348 1214 2125 2349 福山 1223 2134 2358 609 1224 2135 新倉敷 622 1237 2147 623 1241 2151 岡山 634(23) 1253(23) 2204(24) 635 2205 相生 655 2227 655 2231 姫路 705 2241 708 2242 西明石 720 2254 721 2245 新神戸 731 2305 732 2306 新大阪 747(20) 2321(26) 　※「こだま620号」「こだま762号」「こだま724号」「こだま682号」は全席自由席 　また博多南線内は全席自由席、全席禁煙 　なお、時刻は変更となりますので、最新の情報は以下を参照して下さい。 　「０系新幹線時刻表」(JRおでかけネット) 　「０系新幹線に乗って出かけよう！」(JRおでかけネット) 　※変更の可能性があるので、最新の情報をご覧いただくことをお薦めします。また当方は情報内容の保証はしません。 　以前「０系新幹線に乗って出かけよう！」でPDFによって公開されていた旧塗装編成の運行一覧表は、必ずしも規則正しくありません。PDFファイルを持っている方へ、その表の見方を解説します。 列車名 始発 発時刻 終着 着時刻 1日目 2日目 3日目 11日目 12日目 13日目 14日目 こだま629号 新大阪 612 博多 1041 8 28 38 18 28 こだま639号 新大阪 759 博多 1309 6 36 16 26 36 こだま659号 岡山 1451 博多 1821 2 12 22 32 12 こだま769号 小倉 1836 博多 1856 10 30 40 20 30 こだま620号 福山 609 新大阪 747 5 35 15 25 35 こだま638号 博多 919 岡山 1253 1 11 21 31 11 こだま762号 博多 1804 小倉 1824 9 29 39 19 29 こだま674号 博多 1842 新大阪 2321 7 37 17 27 37 こだま724号 博多 1912 広島 2120 3 13 23 33 13 こだま682号 広島 2315 福山 2358 4 14 24 34 14 　色で示したのは、青＝A251、赤＝A252、緑＝A253で、右側３列は３運用がどのように過ごしているかを色覚的に示したものです。中の数字は順番で、１〜10番、11〜20番、21〜30番、31〜40番のように推移していると言うことです。 　１運用だった時は単純であり、５月14日には〇が１つもなかったのは交番検査のためです。交番検査は法令検査の一種で、３万km走行あるいは30日以内のいずれかに行われるものです。１日運用しなかったこともあるのですが、検査自体は３〜数時間で終わるもので、場合によっては半日のみ運転しないこともあります。 　ここで、以下のような例を示します。 列車名 5/26 5/27 5/28 5/29 6/10 6/11 6/12 6/13 こだま629号 0 0 0 0 0 こだま639号 0 0 0 0 0 こだま659号 0 0 0 0 0 0 こだま769号 0 0 0 0 0 0 こだま620号 0 0 0 0 0 こだま638号 0 0 0 0 0 0 こだま762号 0 0 0 0 0 0 こだま674号 0 0 0 0 こだま724号 0 0 0 0 0 0 こだま682号 0 0 0 0 0 0 　この場合、５月27日のA253運用のうち「こだま762号」-「こだま769号」の運転に〇がない代わりにA251運用の「こだま674号」に〇があります。これは「運用の差し替えが生じた」のであり、同じ編成が同じ日のうちに別の運用に入ったことになります。また、6月11、12日はA252運用の「こだま674号」がない代わりにA253運用の「こだま762号」-「こだま769号」の運用があります。 　これの意味するところは、5月27日の場合は「762号」-「769号」は小倉〜博多間の小運用なので、A253運用のうち夜の小倉往復を省くことにより検査の時間を捻出することが考えられること。もう一つ6月11・12日の場合は、A252の夜の「674号」-翌朝の「629号」を外すことにより、やはり空いた時間に検査を行うと言う意味なのでしょう。この時にＲ67編成の交番検査を受けるものと考えられます。ただ、６月20日以降は全運用で旧塗装の０系が入ることになっています。運用の合間に交番検査を受けてしまう計画のようですが、予定通り終わる保証は絶対ではなく、疑わしいところがあった等、終わらなかったらその編成が運用に入ることは許されず、他の編成に代わる、と言うことになってしまいます。 　そういうことで、６月20日以降も０系全運用に原色車３編成が入るとは言えません。ただ、７月以降は100系かその他の編成になるでしょう。と言うのも、塗り替えられないＲ64編成は５月20日に、64編成は６月20日に廃車されたためである。この２編成は台車検査か全般検査（共に法令検査、交番検査よりも大がかり）の期限が切れ、もしも引き続き使用するならばその検査を受けなければならず、それには莫大な費用が掛かるため、さすがに余分な予算が出ないのでしょう。 　新幹線の車両運用が決定するのは大凡では約１週間ぐらい前となっています。０系のように少数運用の場合は変更が少ないのですが、新幹線車両は各編成ごとの総走行距離を均一に調整するために事細かな運用計画を立てており、特定の編成の運用が決まるのが約２日前、そして故障等などの不具合が起きたら適宜車両交換となるので、絶対的な保証が出来ないと言うのが実情です。新幹線は高速運転をするために、ちょっとでも挙動がおかしければ停車したり運転を打ち切ることで、事故を起こさないようにしているのです。ちなみに走行中車掌が頻繁に車内を巡回するのも、単に車内の視察のみならず、振動と音で車両の挙動を見て、運転手に報告したりして、車軸折損や踏面滑走と言った重大な故障（実際にあったのです）でも何事もなかったかのように済ませられた（当然関係機関に事故報告はした）のです。 　おそらくこの運用のまま11月を迎え、０系の定期最終列車は11月30日の「こだま659号」に（９月10日現在ＪＲ西日本発表）。ただし、11月30日の０系による659号は博多到着後30分ほど停車し、博多南線列車になりません（11月17日ＪＲ西日本発表）。 　定期運転終了後は全席指定の臨時列車の運転が。６両編成で定員400名、これはＲ61・68編成の座席目一杯です。Ｒ67編成は404名ですが、臨時列車にＲ67編成が充当出来る保証はなく、400名で販売するものと思われます。なお、一部に中間車を集めて長編成にしたいと言う要望がありますが、制御回路の調整が必要なため鉄道模型のように単に組み換えただけで走らせることは出来ず、また停止位置が現在は４、６、８、16しかないために実現は無理です。また、一部に東京まで乗り入れてほしいとの意見もありますが、はっきり言って無茶です。と言うのも、会社が違う、最高速度が違うことはもとより、現在東海道新幹線はデジタルＡＴＣに更新しており、新大阪以東は営業列車としての入線は不可能です。