３−３：Ｓ編成（１）・Ｋ編成「こだま」

Ｓ編成は「ＳＨＯＲＴ」の「Ｓ」、Ｋ編成は「ＫＯＤＡＭＡ」の「Ｋ」である。

Ｓ編成（１）

47編成が揃った「こだま」編成はまだ12両で、Ｓ１〜47となった。岡山開業時にも「こだま」の団体利用が多かったため、Ｓ編成は２段階に分けて16両化された。13次車92両（23本分)、15次車96両（24本分）が製造されて、16両化を迎えた。16両化された編成は、編成番号はそのまま、記号が「Ｋ」に変更された。

Ｋ編成（５号車が25-4の場合）（グレーに着色されたのが挿入された車両）

ただ、Ｋ編成は完全に同一ではなかった。ビュフェ車２両と、ビュフェ車・売店車１両ずつの２種類があったからだ。

Ｋ編成は岡山より西に入ることが出来ない。連続換気装置のない13次車以前の車が多数を占めていたからである。山陽新幹線の各駅停車は「ひかり」編成が担うこととなり、「こだま」編成に連続換気装置を取り付ける必要がなかったためである。

昭和51年以降、開業当初の車両が老朽化を理由に廃車されていったが、Ｋ編成でも３次車が中には存在するため、昭和54年の27次車の増備以降、順次老朽車を1000番台に置き換えていった。ただ、単純な置き換えではなく、編成替えは実に複雑なものとなり、多数のパターンが生まれた。特に目立つのがビュフェ車の位置、ビュフェ車は順次13号車から９号車に移動されていくが、ビュフェ車が５・13号車、５・９号車、更に売店車などで幾つかのパターンが生まれた。

Ｋ編成（ビュフェ車を９号車に移動）

先頭車が置き換えられた場合、Ｋ編成の番号に＋50がなされた。例えばＫ１編成は先頭車が新造車に置き換わってＫ51編成となった。そのため、Ｋ１編成とＫ51編成は同時に存在しない。

更に2000番台登場により、「ひかり」編成をなるべく簡易リクライニングにすべく、Ｈ44〜86編成のうちから先頭車などを持ってきた場合もあった。しかし、先頭車が大窓の場合、編成番号の変化はない。

昭和59〜60年にかけて再度12両化されて、Ｋ編成は消滅した。



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