３−４：ＮH・Ｎ編成

Ｎ編成は「ＮＥＷ」の「Ｎ」である。

Ｎ編成(N97〜99)

新幹線電車は時速２００kmと言う高速運転を行うため、思っていたよりも老朽化が早く進んだ。当時は経験不足と言うこともあり、老朽化はことのほか進みが早かった。そのため、11〜13年程度で新造車に置き換えることとなった。新造車は1000番台とされ、窓が小窓になったのが最大の特徴である。

まずは１・２次車で組まれたＨ１〜30編成の内11両と、Ｈ44〜86編成中にある１・２次車のビュフェ車を置き換えた。だが、置き換えに際し一時的に使えない編成が出てくるために、置き換え車とは別に、全車1000番台の「ひかり」編成を３本作った。Ｈ96に続くＮ97〜99となった。

Ｈ１〜30は新たに「ＮH」編成となった。「ＮH」は先頭車が小窓、中間に大窓を１両でも含む場合に付けられるものである。また、ビュフェユニットだけが小窓車に置き換えられた場合は、編成記号は「Ｈ」のままとなった。

その後も老朽車両が置き換えられ、Ｈ編成は次々とＮH編成となった。

昭和55年から「ひかり」編成は普通車の椅子が転換式から順次簡易リクライニングになっていった。昭和56年以降の新造車は2000番台となったが、簡易リクライニングシート化を推進するため、比較的新しいＨ44〜86編成のうち、何両かは2000番台に置き換え、捻出した元Ｈ44〜86編成の車両は「こだま」の老朽車置き換えに使われた。

長らく99本だった「ひかり」編成だが、昭和60年以降、その数を少しずつ減らしていった。車両は大体は「こだま」に転用されたが、比較的新しい27形や36形は、普通車に改造されたり、短命で廃車されたりした。ＪＲ東海分は平成７年で消滅、ＪＲ西日本分は平成４年から一部編成で指定席車のアコモ改善を受けたが、平成７〜８年には東海道「こだま」に使うためにビュフェ・グリーン車移動、平成11年にはＮH 32編成の解消で消滅した。



目次 ←前へ 次へ→