３−５：Ｓ・Ｓk編成（３）短縮「こだま」

昭和50年代後半、東海道「こだま」の利用率が下がっていた。また、国鉄も財政悪化で車両の新造を極力抑えたい。そのため、「こだま」を12両にすることとなった。編成の構成は、単純に２〜５号車を抜き取る形となったが、実際は複雑な編成替えが行われた。編成替え前のＫ編成は大分整理されており、この12両化に伴いＳ・Ｓk 編成から35形はなくなった。Ｋ編成との番号の関連は全くない。編成替え途上では、12両編成は５〜16号車として運転された。

12両編成は再び「Ｓ」が与えられたが、先頭車が1000・2000番台の小窓車は「Ｓk 」となった。なお、全車小窓車の場合でも「Ｓk 」となった。

Ｓ・Ｓk 編成の場合、原番号＋50のものは岡山より西に入ることが出来ない。現番号＋50の編成は、連続換気装置の付いていない13次車以前の車両が組み込まれているためである。ただ、13次車以前の車両があると言っても、必ずしも連続換気装置がないとは限らない。

Ｓ編成はＲ編成とのからみもあり変動が大きかった。また、東海道「こだま」のみならず、山陽「ひかり」に使うためにも何編成か用意された。

国鉄の分割民営化後、ＪＲ東海のＳ編成は９・10号車の指定席車を２＆２にグレードアップした。なお、車号の変更はない。

Ｓ編成（東海「こだま」指定席２＆２化、オレンジが該当車両）

Ｓ編成は、ＪＲ東海分は平成元年〜３年にかけて16両化したため消滅、ＪＲ西日本分は「ウエストひかり」にされたが、これも平成12年に消滅した。

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