３−７：Ｙ・Ｙk編成

分割民営化後、東海道新幹線はＪＲ東海の所有（厳密には紆余曲折があるが省略）になったが、折しも空前の好景気に沸き、東海道新幹線の輸送量はかつてないほど膨れ上がっていった。そのため１００系を大量増備して「ひかり」を増発したものの、これでは限界に達するのは必至と考え、輸送力を少しでも「こだま」に分散させる誘導を行うことにした。また、東京圏では新幹線通勤・通学により、早朝上り、夜下りの「こだま」が混雑するようになった。

そのため、再び「こだま」のＳ・Ｓk 編成を16両に戻すこととなった。これに、１００系大量増備で余った０系「ひかり」Ｈ・ＮH 編成を使うこととなった。ただ、グリーン車や指定席車の号車番号を一緒にしたいため、Ｓ編成の２・３号車の間に挿入する形は取らず、Ｓ編成の10・11号車に挿入する形となった。つまり、11〜14号車が新たに挿入された車両となった。Ｓ編成では９・10号車が指定席のため、新たに挿入される11・12号車も指定席とすることとし、座席の２＆２化改造を受けた。他にも「こだま」専用の割引切符等の導入も行った模様。

Ｙ編成（11〜14号車が挿入されたもの）

ただ、元となるＨ編成のうち、26形は足りるものの、25形が足りないため、27・15形を25形にする改造が行われた。

その後は減少の一途で、平成８年頃までは古い車を抜き出して廃車、新しい車だけの編成を組んでいったが、平成９年頃からは編成ごと廃車され、平成11年９月を以て営業終了、12月までには全廃された。

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