３−９：ＮH 編成アコモ改善とビュフェ車移動

ＪＲ西日本は多数の０系を有していた。分割民営化後、独自の１００系「グランドひかり」を作ったり、３００系を作ったりしたが、０系についても、東海道に乗り入れる「ひかり」に平成12年頃まで使い続けようとしていた。しかし普通車の水準が１００系に比べて劣るため、平成４年から指定席車（５〜16号車の内の普通車）をアコモ改善することとした。また、食堂車の36形も２両（１・56）が「グランドひかり」並の内装となった。しかし、０系の食堂車は年々減少、平成７年の阪神・淡路大震災による被災のため食堂要員が付かなくなり、このまま廃止された。

０系は１００系・３００系に比べて加減速の性能が劣ることなどから、ＪＲ東海は「ひかり」にはなるべく１００・３００系を使いたかった。「ひかり」は岡山や広島などにも乗り入れるから、ＪＲ東海が１００・３００系化を推進すると、山陽新幹線にＪＲ東海車が乗り入れる割合が増えた。ＪＲ東海とＪＲ西日本は別会社のため、相手に乗り入れる走行距離をお互い一緒にする必要があった。このため、ＮH 編成を東海道「こだま」に用いることになった。これには、ＪＲ東海のＹk 編成の淘汰の意味合いもあった。

なるべくＹk 編成に近づけたいため、ビュフェ車を９号車から５号車に、グリーン車を11・12号車から９・10号車に移動した。編成番号に変化はない。普通車指定席に使うべく、11〜14号車のアコモ改善は続けられた（通常は11〜13号車が指定席）。

Ｈ編成ビュフェ車移動（11〜14号車はアコモ改善、また５〜16号車中にもアコモ改善あり）

ただ、平成８年には１００系Ｇ編成が７編成ＪＲ西日本に譲渡されたこと、平成９年にはＪＲ西日本が５００系を運用開始したこと、更にＪＲ東海が３００系の相次ぐ増備で１００系が日中の「こだま」にも使われ始めたことなどから、ＮH 編成も平成10年３月を以て東海「こだま」から退くことになった。最後は名古屋〜博多間の「ひかり」号１往復（早朝下り、夜上り）で定期運用を持っていたが、これも平成10年10月で終了。以後、ＮH 32編成のみが平成10〜11年の年末年始臨や平成11年春の修学旅行臨に使われたが、平成11年夏に編成解除、ＮH 編成も消滅した。

なお、ＮH 32編成中非営業で残存していた食堂車ユニットは、同時期に廃車となったＪＲ東海のＹK29編成に大阪の車両基地でユニット交換されて、ＹK29編成の廃車回送時に浜松工場へ同時に送り込まれ、そのまま保存となった。

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