４−８：パンタグラフ

開業当初の車両は支持碍子が小さかった。しかし、フラッシュオーバーが発生することから、昭和40年の３次車からは、支持碍子が外にせり出し、大きいものに変更された。１・２次車も３次車以降のものと交換された。

パンタグラフの違い（概念図）
上：１・２次車　　下：３次車以降（１・２次車も直にこのタイプに交換）
各々左は正面、右は側面

また、碍子は当初ひだ付きのものだったが、時速１８０km程度から笛のような音が鳴ることが分かり、９次車以降は碍子径の大きいひだなしのものとなった。

パンタグラフ枠についても、12次車からは従来のアルミから鉄に変更となった。

このパンタグラフに関して、ＪＲ西日本では平成３年にシングルアーム式が試行され、０系の１編成（詳細不明）に取り付けられて博多〜小倉間を走行した。従来式の台座の上にシングルアームが取り付けられたもので、擦り板は棒状のものが２本。他に投光機やテレビカメラ等、あたかもドクターイエローの架線磨耗測定車並の装備が付けられた。（鉄道ピクトリアル1991年８月号80ページより）

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