９０−２：951形（951-1,2）

東海道新幹線の開業時、すでに次期車両の開発に取りかかっていた。山陽新幹線の延伸に伴い、時速２５０km運転を目指して開発が進められ、昭和44年３月、９５１形試作電車が登場した。２両背中合わせである。

主電動機出力を250KWと30％増、軸重増加を抑えるため、車体はアルミ合金製となった。制御方式もサイリスタ−チョッパによる連続制御方式で、車輪径も910mmから1000mmに拡大、車軸も10％太いものとなった。台車は三度試作された。床下はボディーマウント方式で機器類は全て覆った。正面の流線型も０系と比べて長いものになり、流線型上部の機器搬入口（蓋）も大きいものとなった。また定速度運転制御方式が試験開始後追加され、運転台のノッチは時速を示すものとした。座席は転換式だが、０系のものとは多少異なったものとなった。形式はW-13(二人掛け),W-71(三人掛け)。

昭和44年４月から新大阪〜米原間などで新技術の機器類試験が行われた後、昭和45年２月からは速度向上試験を開始、昭和47年２月24日、開業前の山陽新幹線相生〜姫路間の上り線で時速２８６kmを記録した。

９６１形の完成により使われなくなり、昭和54年に廃車。廃車後は鉄道技術研究所（東京都国分寺市、国立駅の近く）で車両試験台の上に乗り、利用されることとなった。車両試験台上には９５１−２が主に乗り、９５１−１は用途がなかったが、平成３年に国分寺市に譲渡、平成６年には鉄道総合技術研究所すぐ近くの「ひかりプラザ」に移動、展示された。

※鉄道技術研究所は、国鉄分割民営化の１年前に鉄道総合技術研究所に再編された。

９５１形諸元