９２−１：電気試験車（Ｔ１編成）・救援車・軌道試験車

９２２形０番台は、モデル線で使われた1000形のＢ編成（1003〜1006）を電気試験車に改造したもの。昭和39年６月に浜松工場で改造された。

４両編成のまま電気計測のために東京〜新大阪間（後岡山間）を週１回走行した。モデル線時代は白と青の塗装だったものが、電気試験車では黄色に青帯となった。当初は前灯が1000形時代と同じ小さいもの（１穴につき１灯）だったが、昭和39年中に再度改造が行われ、０系と同じ大型（１穴につき縦２灯）に、静電アンテナも０系同様の板状のものに変更した。正面窓も、元1003（922-1）についても２枚窓に変更された。流線型に付けられた列車番号表示窓、時速２５６kmの記念プレートはそのまま残された。記念プレートは1000形時代に引き続き山側は赤色、海側は青色だったが、後年山側も青色に塗り替えられた。また、正面スカートには排雪器は取り付けられていない。３号車は救援車の機能を持っており、モノレールクレーンを搭載している。

当初は編成番号が用途別ではなかったため、Ｔ１編成には何も表記されなかった。後に編成番号代わりとして「９２２」と数字が記されたが、それがいつなのかは定かではない。また、Ｔ１と表記された写真を私は見たことはない。

９２２形０番台：各号車の役目

９４１形は救援車で、モデル線で使われた1000形のＡ編成（1001,1002）を救援車に改造したもの。事故が起こった際現場に急行し、救援要員や機材の運搬に当たり、現場を照明する役目も持つ。９４１−１は客室内の座席を撤去、５００kgのチェーンブロック走行用レールを設置、資材を運び出せるようにした。２には救援要員の座席や工具棚などが設置された。

９２２形０番台同様に黄色と青帯に塗り替えられた。前灯も同じように改造されたが、正面窓は941-2のみ２枚化を施行、941-1は３枚窓のまま晩年を迎えたようだ。しかし、こちらは鳥飼基地で出番を待つのみで、滅多に動くことはなく、昭和50年に廃車となった。９４１形は浜松工場の解体設備の試験に供与され、新幹線電車としては廃車解体の第１号となった。そして９２２形０番台も同様に試験供与で解体。

９２１形軌道試験車（０番台）は電車ではなく客車である。まず開業前の昭和37年に4000形4001として登場した。開業後は９２１−１となった。検測は車輪の物理的な動きを検出することや、車体を10ｍの弦に見立てて基準として３台車との変動を検出することにより、様々な方向の軌道狂いを検出した。構内用として時速20kmでの自走が可能だが、検測は９１１形ディーゼル機関車に牽引される形となる。検測機器は時速160kmまで対応（※）なので、軌道検測は終電後になってしまう。９２１−１の電源は62馬力のバス用ディーゼルエンジンを搭載、そこから検測に必要な電気が供給され、低速自走用にも使われる。

※これに関しては、当初200km/h域での検測も可能と言う前提で設計、製作されたために「200km/hでの検測も可能」と書かれている文献もあるが、200km/hで検測を行うとデータのノイズがひどくなるために、検測速度を911形ディーゼル機関車の最高速度である160km/hに定めたそうである。だから、「検測は160km/hまで」との記述があるのはこのため。

昭和39年には予備として９２１−２がマロネフ29形客車からの改造（台枠利用のみ）として誕生したが、外観は１と余り変わりない。あくまで１の予備用として普段は使わないことから、自走出来ない、検査項目が一部簡略化されるなど違いがある。

９２１−２は昭和50年頃に廃車となった。９２１−１は昭和51年以降も残り、東北新幹線の小山試験線（現在の東北新幹線小山周辺）に転属、そこで軌道検測が行われたが、昭和55年に廃車解体となった。

９２２形０番台・９４１形の諸元

他にも貨車扱いには923形レール探傷車、933形レール研削車（トキ15000形の下回り利用）、935形救援車兼用緩急車（ワキ1形、ワキ1000形からの改造）、939-201（オロハネ10改造）、939-202（スロ62改造）が存在した。939形はロングレール交換車と言うことになっているが、形式の十の位が埋まってしまったため番台区分で区別され、200番台は職用車（休憩室、発電機室、準備室、台所、シャワー室、資材置き場、前方監視室）となった。他の貨車は黒一色である。

92−１　Ｔ１編成・救援車・軌道試験車
92−２　Ｔ２編成・Ｔ３編成



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